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「东升国际官网」歼-10备选发动机涡扇6改型曾导致歼8III下马,最后依靠AL-31F拯救

作者:ag手机投注  点击量:3373 发布日期:2020-01-09 14:54:43

「东升国际官网」歼-10备选发动机涡扇6改型曾导致歼8III下马,最后依靠AL-31F拯救

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1983年6月9日-16日在北戴河召开了歼-10发动机选型会议,候选发动机有涡扇6改、涡喷15和太行发动机。后来结果是航空工业部选择“太行”发动机,但国防科工委最后拍板否决了“太行”发动机,选择当时看来比较可靠的型号——涡喷15,这也表明了当时上层并不看好涡扇6改和”太行“发动机。

当时我国在航空发动机领域的积累几乎是一片空白,仅有的几款应用中的发动机,不是从苏联进口的整机,就是测绘、逆向工程从苏联进口的航空发动机。而仅有的几款号称“国产”、“自研“的发动机型号,也是拼凑从各国引进的航空发动机部件组合而成的。而且,这些拼凑的设计,大部分还是停留在图纸上,连工程样机都没有制造过,更不要说上机试飞了。

可以说当时国际上研制一种新型航空发动机所需要的从一型叶片、一个轮盘开始研制,到最后多级压气机和涡轮组合成核心机,再扩展到完整验证机等等步骤都被省略了。也就是我国现在为止的任何现役航空发动机,严格说来都不是自行研制的。

涡扇6是当时为歼-13战斗机配套设计的航空发动机,但由于设计指标奇高,远远超过当时我国航空发动机的设计能力,多处技术难点无法突破,导致设计进度落后计划太多。

但在1964年10月开始设计时,涡扇6的图纸设计工作进展到时非常迅速,迅速到这样一型指标达到12.6吨推力的发动机图纸,神奇的在1966年就全部绘制完成!你能说这其中不存在重重隐患吗?当时在我国航发研制空白的情况下,设计中的大量部件之间的匹配与协调运转根本无法进行有效实验的验证,而且材料和制造工艺也完全不能满足需求,这其中的主观臆断起了很大作用。

涡扇6最神奇的一刻发生在1982年临下马的时候,此时涡扇6项目从停滞数年研发中突然完成了24小时试车,拿到了飞行合格证!虽然后因配套的歼-13项目下马,涡扇6没了上机测试的机会,但是其后续“昆仑”发动机秉承了涡扇6的“攒机”精神:高低压气机结构来自英国斯贝发动机和涡扇13发动机、燃烧室和涡轮连带加力燃烧室等结构继承自涡扇6发动机。

这种“攒机”而来的航空发动机可靠性如何,大概不用猜吧!当时在歼-8iii型上装机测试,曾反复出现漏油、渗漏、喷火、冒烟等现象。涡扇6拍胸脯保证已经克服的高温、振动、喘振三大毛病,在“昆仑”身上是一个不少,最后终于以试飞坠毁的事故,一手把歼-8iii型送进了坟墓。而我们的歼-10在国产发动机选择无望的情况下,俄罗斯的al-31f适时出现,从而拯救了整个项目。

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